深圳地铁16号线(中国广东省深圳市境内地铁线路)

深圳市地铁16号线（英文名：Shenzhen Metro Line 16），又称深圳地铁龙坪线，是中国广东省深圳市境内一条地铁线路，为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，串联龙岗区和坪山区，是服务深圳“东进战略” 的轨道交通骨干线。线路采用6节编组A型车，标志色为靛青色。线路实行里程分段计价票制，普通车厢起步价为首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。

2018年1月10日，深圳地铁16号线正式动工。2020年12月8日，深圳地铁16号线大运北站主体结构顺利封顶；12月29日，深圳地铁16号线二期工程开工。2021年7月19日，深圳地铁16号线一期工程车站主体结构全部封顶；11月26日，深圳地铁16号线全自动驾驶地铁车辆正式下线。2022年4月，深圳地铁16号线一期站点名称确定；12月19日，深圳地铁16号线二期工程完成首座车站阿波罗站封顶；12月28日，深圳地铁16号线一期开通运营。2023年11月，16号线二期工程车站全线封顶。2024年11月26日，深圳地铁16号线二期工程全线热滑试验成功。2025年9月28日，深圳地铁16号线二期开通运营。

深圳地铁16号线一期线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，终至田心站。线路全长约29.2km，设站24座，其中换乘站10座，停车场、车辆段各1座。最高设计速度为80公里/小时，全自动运行模式；二期线路全长9.54公里，起自大运站，沿途设金源站、吉溪站、大安站、园山站、大康站、福坑站、安良站、园山西坑站等8座车站，贯穿龙岗区园山街道，串联起西坑、大康、安良等多个社区。2024年7月5日，深圳地铁16号线客运量26.12万人次，刷新客流历史纪录。

历史沿革

2017年7月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复》，同意建设深圳地铁16号线一期工程；9月15日，深铁集团发布《深圳市城市轨道交通16号线工程环境影响评价第一次信息公示》；12月1日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通16号线工程环境影响评价第二次信息公示》，公示提到，深圳地铁16号线全部采用地下敷设方式，共设车站24座。

2018年1月10日，深圳地铁16号线正式动工。深圳地铁16号线是深圳市第一条位于城市外围组团内部的区域骨干线，加强龙岗区大学城、大运中心、龙岗中心、坪山区高铁站、坪山中心、坪山大学城之间的联系；8月4日，深圳地铁16号线项目天健花园站顺利完成交通导改工作，成为全线首个实现交通疏解道路导改工作的车站，标志着16号线计划进入主体施工阶段。

2019年9月19日，深圳地铁16号线一期首台盾构机始发；12月18日，北京地铁16号线龙天区间左线隧道贯通；12月25日上午，随着最后一块顶板混凝土的成功浇筑，地铁16号线天健花园站顺利封顶。

2020年4月10日，中国国家发展和改革委员会发布《关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复》，同意建设深圳地铁16号线二期工程；4月14日，深铁集团发布《深圳市城市轨道交通16号线二期工程环境影响评价第一次信息公告》；5月13日，深圳地铁16号线回龙埔站龙岗区汽车站站区间左线隧道贯通，东纵站-新屋站区间右线盾构始发，两大重要工程节点目标顺利实现；7月8日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通16号线二期工程环境影响评价第二次信息公告》；8月24日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通16号线二期工程环境影响报告书报批前公示》；10月17日上午，深圳地铁16号线龙同区间（龙东村站～同乐村站）右线盾构机顺利始发；10月20日上午，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，地铁16号线坪山中学站主体结构顺利封顶，这也是全线第10座封顶的车站。11月17日，深圳地铁16号线大大区间（大运站大运北站）左线盾构顺利始发，该区间进入双线同步掘进阶段；11月17日，田心车辆段咽喉区首块顶板浇筑施工顺利完成，标志着咽喉区主体结构施工取得了阶段性胜利；11月19日，数码城～停车场出入线区间左线盾构顺利始发，这是全线唯一一段暗挖结构始发区间；11月20日，龙数区间（龙城西站－数码城站）右线盾构顺利始发。至此，全线28台盾构全部完成始发；11月22日，文坪区间（文化中心站－坪山围站）左线盾构“启航五号”在文化中心站顺利始发；11月30日，六文区间（六联村站－文化中心站）右线顺利贯通，标志着六文区间实现双线贯通。至此，深圳地铁16号线实现16个区间隧道顺利贯通；11月30日，新横区间（新屋站－横塘站）左线“成功6号”盾构机顺利始发；12月1日，坪江区间（坪山中学站－江岭站）右线盾构顺利贯通；12月8日，随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，由中铁二十五局集团有限公司承建的深圳地铁16号线大运北站主体结构顺利封顶，这是全线第12座封顶的车站，为后续施工的快速推进创造了有利条件；12月29日，深圳地铁16号线二期工程开工。

2021年1月15日，深圳地铁16号线江东区间（江岭站－东纵站）右线“铁盾八号”盾构机顺利始发，该次始发采用钢套筒技术；1月20日，深圳地铁16号线龙龙区间（龙东村站－龙南站）左线顺利贯通，标志着四工区项目第一个岩溶高发育区间双线顺利贯通，同日，深圳地铁16号线文坪区间（少年宫站坪山围站）右线顺利贯通。这一区间的贯通，标志着五工区主体工程在全线率先完成；1月21日，深圳地铁16号线坪山段最长车站——江岭站（516.47m）主体结构顺利实现封顶。这也是全线第15个车站封顶；4月16日，16号线龙平站主体结构顺利封底，至此，全线车站封底全部完成，全线车站主体结构施工全面进入冲刺阶段；7月18日，深圳地铁16号线一期工程开始铺轨施工；7月19日，深圳地铁16号线一期工程车站主体结构全部封顶；7月31日，深圳地铁16号线田心车辆段主体结构封顶，为16号线顺利开通奠定了坚实基础；10月16日，深圳地铁16号线龙城中路站-龙平站区间右线隧道贯通，这是全线第49个安全贯通的单线区间隧道，标志着16号线实现单线贯通；11月26日，深圳地铁16号线全自动驾驶地铁车辆正式下线；12月15日，深圳地铁16号线实现首调段“35KV”电通，安全顺利完成坪山围站至田心车辆段9站9区间35KV送电工作，提前完成电通节点计划，为车辆段电通、列车静调提供正式电源，也为下一阶段全线电通创造了先决条件。

2022年4月22日，《深圳市轨道四期相关线路站名规划》获批发布，深圳地铁16号线一期站点名称确定；5月11日，深圳地铁16号线完成全线热滑试验，标志着16号线已具备动车调试功能；7月28日，深圳地铁16号线二期首台盾构机始发；8月，深圳地铁16号线单位工程验收顺利完成，为项目工程验收奠定了坚实基础，标志着该线路离年底开门迎客更进一步。11月8日，深圳地铁16号线完成末批次站点消防验收；11月30日下午3时，由中铁十二局集团有限公司施工的深圳地铁16号线共建管廊综合井21顶板开始浇筑，这是坪山段首个综合井主体结构封顶，为盾构机组装始发提供了条件，标志着项目建设正式步入产值提升“快车道”。12月5日，深圳地铁16号线项目通过初期运营前安全评估“大考”，正式进入开通初期运营倒计时。该线路将于本月底正式投入运营；12月19日，深圳地铁16号线二期工程完成首座车站阿波罗站封顶；12月20日，深圳地铁16号线完成“三权移交”，进入开通倒计时。12月28日，深圳地铁16号线一期开通运营。

2023年1月，深圳地铁16号线二期工程园山站主体结构封顶；2月，随着盾构机刀盘缓缓转动，深圳地铁16号线二期工程二工区安良站至西坑站区间首台盾构顺利始发，标志着16号线二期建设全面进入盾构施工阶段；3月21日，深圳地铁16号线二期工程安良站至福坑站区间左线盾构顺利始发；5月15日，在北京地铁16号线二期福坑站施工现场，随着最后一块重达128.8吨的预制构件顶板块被缓缓吊装就位，中国国内首个岩溶发育区全装配式地铁车站顺利拼装完成；6月2日，随着“DL623”大直径盾构机破土而出，深圳市16号线共建管廊盾构区间工程全部贯通；6月，深圳地铁16号线二期工程长江埔站至大运站区间右线盾构始发；7月，深圳地铁16号线二期工程安良站主体结构封顶；8月18日，深圳地铁16号线二期长江埔站封顶，标志着该项目现浇车站主体全部完成；8月19日，圳16号线二期工程“兴安三号”盾构机顺利始发，是继近日园山站—阿波罗站首个区间双线洞通后又一盾构施工节点，也是由装配式车站始发的第一台盾构，标志着福坑站～龙兴站区间正式进入盾构掘进阶段；9月15日，随着最后一块重达128.8吨的预制构件顶板拼装就位，深圳地铁16号线二期项目龙兴站全部完成拼装，标志着中国国内最大全装配式地铁车站完成封顶；9月，深圳地铁16号线二期所有盾构全部始发；10月，深圳地铁16号线二期西坑站至安良站盾构区间左线隧道贯通，随后深圳地铁16号线二期园山站至龙兴站区间左线贯通；11月23日，随着地铁16号线二期工程阿波罗南站封顶，16号线二期工程车站全线封顶，也标志着中国国内首批内支撑体系下全装配式地铁车站在深圳拼装完成；12月，随着“吉祥2号”盾构机缓缓抵达长江埔站接收井，由中铁十八局集团有限公司承建的深圳地铁16号线二期工程全线最长区间隧道——六工区阿波罗站～长江埔站区间双线顺利贯通；12月17日，北京地铁16号线二期福坑站~龙兴站区间左线贯通。

2024年1月2日，深圳地铁16号线二期工程西坑停车场主体结构顺利封顶；1月12日，由深圳市政集团隧道分公司承建的深圳城市轨道交通16号线二期工程五工区“阿波罗站-阿波罗南站”区间左线顺利洞通，标志该工区全面完成全线“一站双区间”的盾构施工任务，比预定节点目标提前了79天；1月26日，随着“奋进2号”顺利进入大运站接收钢套筒，深圳地铁16号线二期工程长江埔站—大运站区间迎来双线盾构贯通；2月28日，深圳地铁16号线共建管廊三标三工区通过了新屋站至横塘站区间墩子河顶管始发前条件验收，“东纵一号”矩形顶管始发；3月19日，深圳地铁16号线二期福坑站至龙兴站区间右线贯通，标志着深圳地铁16号线二期全线贯通；4月12日，由中铁十六局集团参建的深圳市16号线共建管廊一标综合井4-综合井5区间隧道顺利贯通，标志着该标段隧道全线洞通，为项目按期完工奠定了坚实基础；4月19日，深圳市规划和自然资源局公布《深圳市轨道四期调整工程的站点命名规划》，确定深圳地铁16号线二期站点名称；4月，深圳地铁16号线二期工程阿波罗站至长江埔站盾构和暗挖区间通过子单位工程预验收；5月28日上午，深圳马峦街道石灰陂民房入场开拆，标志着深圳地铁16号线共建管廊项目马峦段最后一处重点征拆任务正式圆满收尾，为后续管廊项目进场施工奠定了坚实基础；6月，深圳地铁16号线二期完成首组道岔区预制板试组装；截至2024年6月，深圳地铁16号线全线8座车站已全部封顶，西坑停车场已封顶；盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已贯通17个；所有车站安装及装修已进场施工；同月，深圳地铁16号线长江埔站首次道岔预制轨道板试拼装完成；7月10日，深圳地铁16号线管廊三标江岭站至东纵站区间顶管机顺利始发；7月，深圳地铁16号线二期长江埔站附属结构c出入口及3号风亭组开始进行咬合桩施工；8月，深圳地铁16号线二期系统设备安装工程进入全面施工阶段；8月23日，随着长江埔～大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁16号线二期轨道工程顺利实现全线“长轨通”；8月25日，深圳北京地铁16号线共建管廊项目出线井至9号综合井区间盾构始发；9月1日，深圳地铁16号线二期项目安良站装饰装修工程已完成60%；9月11日，深圳地铁16号线二期通信、综合监控、AFC系统首件工程顺利通过定标验收；10月，深圳地铁16号线二期土建主体已完成，车站附属结构完成80%，车站设备区砌筑装修完成80%，机电设备安装完成75%，系统设备安装完成70%，区间设备安装完成80%，公共区装修开始样板施工，正在推进35kV送电工作；10月8日，深圳地铁16号线共建管廊项目江岭站至东纵站区间下穿赤坳河顶管贯通；至此，深圳地铁16号线共建管廊项目顶管工程全部完成；10月11日，深圳地铁16号线二期顺利完成35kV电通，标志着该线路建设从“洞通”“轨通”正式迈入“电通”阶段；10月16日，深圳地铁16号线共建管廊项目东纵站至新屋站区间主体结构及地下防水工程分部验收顺利通过；10月17日，深圳地铁16号线共建管廊已初具雏形，后续将转入内部管线施工；10月，深圳地铁16号线二期项目顺利通过了轨道工程线路基标、道床、轨道、线路附属12个分部工程所含的28个子分部工程验收；11月26日，深圳地铁16号线二期工程全线热滑试验成功。

2025年1月，深圳地铁16号线二期大康站附属结构顺利封顶；1月9日，深圳地铁16号线二期福坑站附属结构顺利封顶；3月19日，深圳地铁16号线二期工程西坑停车场、园山西坑站及安良站顺利通过分部分项验收，标志着线路正式进入工程收尾验收阶段；3月28日，深圳地铁16号线管廊1标电气化局机电安装工区机电工程装修子分部工程验收顺利通过；5月4日，深圳地铁16号线二期工程安良站~福坑站区间装饰装修工程已全部完成；5月7日，深圳地铁16号线二期工程工程档案专项验收顺利通过；5月16日，深圳地铁16号线二期工程单位工程验收顺利通过；5月23日，由四公司承建的深圳地铁16号线二期通过工程验收；5月25日，由第二分公司参建的深圳市16号线共建管廊一标机电工程综合井4至综合井5区间最后一根给水管道碰口焊接作业完成，标志着一标机电工程区间入廊安装管焊接施工全部完成，入廊管专业工程取得阶段性进展；；6月1日，深圳地铁16号线二期工程三工区安良站前期恢复工程完成90%；6月，深圳地铁16号线二期及6号线支线二期已正式进入空载试运行阶段，为线路投入初期运营提供有力保障；6月22日，深圳地铁16号线二期工程安良站附属出入口广场绿化施工完成90%；7月8日，深圳地铁16号线二期工程建设节能验收、节水验收、海绵城市专项验收及人防专项验收一次性通过；7月16日，深圳地铁16号线二期运营顺利进驻；8月1日，深圳地铁16号线二期与既有一期工程贯通进行时刻表试运行；8月2日，深圳地铁16号线二期工程出入口道路接驳完成80%；8月4日起，深圳地铁6号线支线二期工程计划“试跑”；8月15日，深圳地铁16号线共建管廊项目顺利通过坪山中学站至江岭站区间、江岭站至东纵站区间、新屋站至横塘站区间主体结构分部验收，项目验收完成率达到96%；8月21日，深圳地铁16号线二期工程顺利通过试运营前安全评价报告专家评审会；9月1日，深圳地铁16号线工程顺利通过竣工验收；9月8日至9月12日，深圳地铁16号线二期顺利通过初期运营前安全评估；9月15日，深圳地铁16号线二期安良站出入口道路接驳施工完成；9月16日，深圳地铁16号线共建管廊项目盾构全线贯通；9月25日，深圳地铁16号线二期、6号线支线二期“三权移交”仪式在16号线二期园山站顺利完成，这一里程碑式的进展标志着进一步接近全面开通运营的目标；9月28日，深圳地铁16号线二期开通运营，深圳地铁16号线二期线路全长9.54公里，起自大运站，沿途设金源站、吉溪站、大安站、园山站、大康站、福坑站、安良站、园山西坑站等8座车站，贯穿龙岗区园山街道，串联起西坑、大康、安良等多个社区，实现该区域“村村通地铁”的愿景。

整体布局

外观设计

深圳市地铁16号线列车车身采用大面积镜面材质，座椅端板采用海豚形态，屏风采用弧形收边，屏风架子采用小鱼儿造型，与深圳的沿海风光相呼应。深圳地铁16号线车站的设计汲取了沿线客家文化元素，在“阳光+家”主题的基础上，将18座标准站设计分为“世居、客居、新居”三种文化特征，分别以“香槟金”、“生态绿”和“科技蓝”进行展现，体现了“共住、共生、共荣”的美好愿景；各车站的装修及公共艺术设计融合了深圳精神和客家传统文化，并以富有当代艺术美感的形式呈现了出来，建设时与龙坪两区的重点文化机构持续互动，打造了“城市记忆博物馆”计划，以博物馆展示的手法，在各车站分布式地呈现当地文化，结合公共艺术与文化，展现深圳“汇聚、包容、国际化”的城市文化内涵；设计师将“来了就是深圳市人”的古语版“年深客地成吾地，日久他乡变故乡”的深圳精神融入了设计之中，体现深圳特色的“滨海客家”人文精神。深圳地铁16号线二期装修主题延续“阳光+家”，应用“一站一景”设计理念，安良站采用弧线、叠级等元素，结合温暖的色彩搭配搭建出属于深圳人对家的归属感；金源站、吉溪站提取“围屋”“半月池”元素，突出“新居”客家文化；大康站以科技之城为设计主题，提炼园山科技元素，融入阿波罗高新产业园理念，寓意为开往太空未来机甲之城的列车；其中福坑站、大康站、大安站为装配式地铁车站，该线路延续“阳光+家”主题，巧妙地融合客家文化和科技元素。

线路走向

深圳地铁16号线一期工程由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，终至田心站。线路全长约29.2km，设站24座，其中换乘站10座，停车场、车辆段各1座。最高设计速度为80公里/小时，全自动运行模式。二期线路全长9.54公里，起自大运站，沿途设金源站、吉溪站、大安站、园山站、大康站、福坑站、安良站、园山西坑站等8座车站，贯穿龙岗区园山街道，串联起西坑、大康、安良等多个社区。

列车站点

设计参数

设备设施

控制中心

深圳地铁16号线新建主变电所一座，控制中心设置于深圳线网控制中心NOCC内。深圳地铁16号线通过集中设置控制层中心，使关键技术人员的配置和布点更科学，彻底解决信号设备点多线长，维修人员分散且作业低效的问题。其次，深圳地铁16号线开创性地突破了异地双加载等技术难点，搭建了四期工程中唯一的主副“双活控制中心”。两个控制中心可以自如地切换，实现了系统功能的最大化。

探测系统

深圳地铁16号线全自动运行车辆配备了多维度的安全探测系统，不仅能接触式、非接触式地探测障碍物，还能通过物理探测、视频传感器组合精准检测到轨行区地各类障碍物并提前预警。考虑到全自动无人驾驶场景的应用，深圳地铁16号线设置了面向乘客服务的调度管理平台，可以快速接听、对讲、响应列车内求助，并具备远程故障应急处置及视频联动功能。

运维设施

运营情况

运营时间

深圳16号线开通后将采用单一交路的运行模式，工作日早晚高峰最小行车间隔为5分32秒，平峰期行车间隔为6分32秒。周末高峰行车间隔为5分50秒。

以上内容来自参考资料：，表格内容最后更新时间：2025年10月18日。

服务设施

截至2022年8月，深圳地铁16号线所有车站闸机设置了“人脸识别”模块，将“乘车码”与“人脸识别”乘车功能进行绑定，实现“刷脸”进站。此外，深圳地铁16号线各车站均设有洗手间、母婴室、垂直电梯等服务设施。

票价

深圳地铁16号线线路实行里程分段计价票制，普通车厢起步价：首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。

客流量

2023年7月7日，深圳地铁16号线当日客流量为22.40万人次，为日最高客运量。2024年7月5日，深圳市地铁16号线客运量26.12万人次，刷新客流历史纪录。

建设难题

技术难题

地质复杂

深圳地铁16号线全线一半以上的工点经过岩溶区，是深圳地铁线路中经过岩溶区域较长的线路。深圳地铁16号线水文地质复杂，同时溶蚀性大理石分布广，导致盾构掘进及车站开挖易发生坍塌、突泥涌水、地面沉陷等地质灾害。16号线工程是深圳地铁首次在岩溶强发育地质情况下施工，没有可参考的经验，为此深圳地铁组织人员前往武汉、广州市、南宁市、贵阳等具有岩溶施工经验的地区进行对标学习，并邀请了全国顶尖岩溶勘察专家到深圳探讨方案，因地制宜形成了深圳岩溶区域的设计、施工专项处理方案。岩溶区的车站、盾构施工极易出现险情。为了保障施工进程，做好风险管控，中铁二十三局七公司在基坑开挖时严格遵循“开挖一段、封闭一段”的方案进行施工组织，多措并举攻克了土方开挖的涌水等施工难题；并通过提前与刀具厂家联合攻关定制专用刀具、采取措施稳定地层、安排专人巡查应急等，顺利解决了岩溶强烈发育区域的盾构施工难题。

深圳地铁16号线经过龙岗区、坪山多个区域，与重要管线、河道、桥梁有都有多处相交，深圳地铁联合中国铁建因时、因地制宜，在施工过程中不断调整建设方案，持续克服多变地质以及复杂地下环境带来的挑战，盾构机配置相较以往也进行加强，打造并运用智慧盾构参与施工。同时，还投入了新系统提高隧道精度及掘进进度，保证隧道成型符合无破损、无错台、无污染、无渗漏的高质量安全标准。此外，为了解决新和站-六和站区间周边区域孤石发育带来的施工难题，深圳市地铁联合中铁二十三局七公司采用了微动探测技术探明孤石位置、埋深以及分布范围，并进行孤石预处理，结合破岩能力更强的刀具破岩，最终成功穿越孤石段地层。

地下管线复杂

深圳地铁16号线线路长，征地拆迁体量大，同时地下管线错综密布，周边环境复杂，存在站前站后交叉作业等情况，给施工建设带来了巨大的挑战。为此，各参建单位同心同向齐发力，联动协作推进征拆，完成迁改雨水管、污水管、给水管、燃气管类管线318余次，交通导改84余次，确保了建设工程按期完成。除迁改繁杂外，16号线共建管廊施工穿越地铁16号线，也成为了摆在地铁建设面前的难题。共建管廊施工要求对16号线的影响控制在4毫米以内。为此，中铁二十三局七公司通过与共建管廊施工单位多次召开专题会，邀请业内专家现场把脉，设立管廊盾构下穿地铁工作组，共同制定管廊施工涉地铁范围方案，协调设置自动化监测设备等，有效消除了管廊对既有16号线的影响。

天健花园站

天健花园站自开工建设以来，绿化迁移，绿化报监，交通疏解，主体结构安全质量报监，导墙浇筑，地连墙施工，车站封顶等多个工序创造了全线“第一”，是地铁16号线的“标兵”车站。施工过程中，克服了地质条件复杂、施工场地狭窄、主干通信和电力管线悬吊保护、雨季土方外运困难、车站区间交叉施工等诸多困难，科学组织、合理配置资源、加强过程控制在围护结构施工中，采用钢制泥浆箱，提高现场文明施工水平，基坑采用多点开挖和垂直运输加快出土进度，采用盘扣支架＋侧墙大模板形式，压缩工序转换时间，为实现车站双方向四台盾构按期始发施工创造了有利条件。

福坑站~龙兴站

地铁16号线二期福坑站~龙兴站左线全长596.86米，全段沿沙荷路下方敷设，穿越风险高、掘进难度大。针对系列施工难题，参建各方精心筹划，科学组织，将卡控点逐个击破。首先将线路纵坡由“人”字型调整为“一”字型，平面上与侧穿房屋的净距由3.6米调整为8.58米，从根本上降低盾构掘进对地表和周边房屋的影响，大大提升施工安全系数。装配式车站始发水平运输受限，并与盾构接收共用吊装井口，通过增加井口横向移轨装置、左右线互通渡线和多组道岔的方式保证掘进出渣及物料运输。提前对不良地质进行填充+注浆处理，严控掘进参数和出土量，加强地面巡视及雷达空洞探测，确保盾构安全掘进。

西坑站~安良站

地铁16号线二期西坑站~安良站区间右线长951.694米，区间下穿古榕树、梧桐山河、西湖水、平盐铁路路基，侧穿西坑围屋文物建筑、加油站油库，上跨东江水源供水隧道，还需长距离穿越岩溶地层、富水硬岩地层、上软下硬复合多变地层等，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。施工中，项目团队积极运用新材料、新技术，克服了长距离、大纵坡、螺旋机喷涌、盾尾清理难度大等系列难题，保证盾构平稳掘进。