无锡地铁2号线(无锡市地铁线路)

无锡地铁2号线（英文名：Wuxi Metro Line 2），是江苏省无锡市的一条东西向城市轨道交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长26.3km，采用“4动2拖”6辆编组形式B型车，最高运营速度每小时80公里，标志色为绿色，由无锡地铁运营有限公司运营。

2011年1月16日，无锡地铁2号线工程正式启动。4月16日，无锡地铁2号线无锡东站地下主体完成封顶。12月24日，广益站主体结构封顶。2012年2月16日，无锡地铁2号线盾构首发掘进，从广益站向着柏庄站推进。8月，无锡地铁2号线梁溪大桥站至大王基站间盾构区贯通，无锡地铁2号线实现“洞穿”京杭大运河。2013年7月22日，无锡地铁2号线车站命名方案发布。7月30日，无锡地铁2号线隧道施工全线贯通。9月23日，无锡地铁2号线首列车顺利下线。2014年8月起，无锡地铁2号线开始为期3个月的空载试运行。2014年12月28日，无锡地铁2号线正式开通。2015年4月28日，映月湖公园站、迎宾广场站正式运营。12月29日，无锡地铁2号线工程被无锡市人民政府授予“无锡市腾飞奖”。2021年3月，无锡地铁2号线与无锡地铁1、3号线在江苏省率先实现移动、联通、电信5G网络全覆盖。2022年，无锡地铁2号线与无锡地铁1号线的换乘站三阳广场站获2022年度“江苏省工人先锋号”荣誉称号。2024年11月，无锡地铁2号线开始首次“大修”。

无锡地铁2号线共设1个车辆段、1个停车场、22座车站，其中高架站4座，地下站18座。无锡地铁2号线穿越无锡市湖滨区、南长区、崇安区、锡山区、新区5个城区，沿途经过河埒口商圈、中心商务区、广益新城以及锡东新城等重要区域。无锡地铁2号线的开通，标志着无锡地铁正式开启“双线时代”，无锡地铁2号线在三阳广场站与无锡地铁1号线形成十字换乘，搭建起贯穿无锡东西、南北城区的十字形交通大动脉，开启了无锡地铁的“换乘时代”。截至2024年12月28日，无锡地铁2号线共开行列车103万列，累计行驶2463万公里，总运输达到4.17亿人次。

历史沿革

2004年5月，在无锡市规划局的支持下，日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。2005年10月，无锡市规划局委托铁道第四勘察设计院完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告(最终报告)》。2006年6月，无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘察设计院联合对以上两份报告进行了整合,完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》。

2008年11月，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）》获得中国国家发展和改革委员会的批复，无锡地铁2号线被列入建设项目。

2010年7月，无锡东站动工。11月10日，无锡地铁2号线工程可行性研究报告评审会结束，专家组对报告提出了修改、补充和完善意见。

2011年1月初，无锡市轨道交通2号线工程初步设计通过江苏发改委组织的审查。1月16日，无锡地铁2号线工程举行启动仪式。4月16日，无锡地铁2号线无锡东站地下主体完成封顶。12月24日，广益站主体结构封顶。

2012年2月16日，无锡地铁2号线盾构首发掘进，从广益站成功出发，向着柏庄站推进。8月，无锡地铁2号线梁溪大桥站至大王基站间盾构区贯通，无锡地铁2号线成功实现“洞穿”京杭大运河。

2013年7月22日，无锡市轨道办、市地名办发布了无锡地铁2号线车站命名方案。7月30日，无锡地铁2号线隧道施工全线贯通。9月23日，由CSR旗下中车南京浦镇车辆有限公司有限公司生产的无锡地铁2号线首列车顺利下线。

2014年8月起，无锡地铁2号线开始为期3个月的空载试运行。12月18日到12月20日，无锡地铁2号线开展为期三天的万人试乘活动。12月28日，无锡地铁2号线正式开通，映月湖公园站、迎宾广场站、安镇站3个站点因开通条件尚不成熟暂未开通。

2015年4月28日，映月湖公园站、迎宾广场站正式运营。12月29日，无锡地铁2号线工程被无锡市人民政府授予“无锡市腾飞奖”。

2021年3月，无锡地铁2号线与无锡地铁1、3号线在江苏省率先实现移动、联通、电信5G网络全覆盖。

2022年11月，无锡地铁2号线无锡东站配备彩虹爱心便签，为乘客提供出行路线指引，满足乘客个性化、多样化出行需求，并根据乘客出行习惯与信息公示情况，在出入口通道合适位置增设公告栏，内容涵盖车站周边公交信息、服务设施信息、疫情防控须知、便民服务项目及临时宣传等信息。同年，无锡地铁2号线与无锡地铁1号线的换乘站无锡地铁三阳广场站获2022年度“江苏省工人先锋号”荣誉称号。

2024年11月22日，无锡地铁2号线成功取得不动产权证书。同月，无锡地铁2号线开始首次“大修”，计划2026年完成2号线所有列车“大修”。

2025年7月23日，无锡地铁2号线映月湖公园站通道建设施工项目40根钻孔桩全部施工完成，项目正式转入MJS（全方位高压喷射工法）止水桩施工阶段。该项目包括新建映月湖公园站1号出入口、改造11号出入口及相关运营区域的土建、机电和装修工程。

线路规划

2019年6月，无锡市人民政府发布了与无锡市城市轨道交通第三轮建设规划相关的招标公告，公告内容显示，第三轮轨道交通建设规划项目包含地铁2号线东延等6条线路，共计138公里。

路网概况

线路走向

无锡地铁2号线为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路自滨湖区青龙山南侧环太湖公路的梅园→梁溪路→下穿京杭大运河→五爱路→人民路→上马墩路→锡沪路→东安路→下穿九里河，与京沪高速铁路新无锡站换乘，至终点站安镇站。无锡地铁2号线全长26.3km，设车站22座。线路连接中心城和西部地区及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。

站点设置

地铁2号线全线共设4座高架站、18座地下站，共22座车站（其中安镇站暂未开通）。

运营情况

运营时刻

运行间隔

无锡地铁2号线开通后，20:00前行车间隔约为8分钟，20：00后行车间隔约为10分钟。

客运流量

截至2024年12月28日，无锡地铁2号线共开行列车103万列，累计行驶2463万公里，总运输达到4.17亿人次。

设备设施

车辆设施

无锡地铁2号线车辆采用“4动2拖”6辆编组形式，B型铝合金车体结构，车辆最大宽度达到2.88米，单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列载客量达到1862人，最高运营速度每小时80公里，车厢里配有扶手，供站立的乘客使用。列车在客室底架增设了铝蜂窝地板结构，有效降低了车内噪声；空调系统采用两端出风方式及整车通长的静压风道布置结构，提高了送风和温度的均匀性；在车体底架下喷涂了防火涂料，满足并超过了BS6853中关于车辆结构防火的要求，最大限度的保证乘客的安全。

无锡地铁2号线车辆采用第三轨下部受流方式，车体采用大断面铝合金挤压型材全焊接结构，控制系统采用智能化网络+硬线控制，制动系统采用“架控”式电空混合方式，转向架为成熟可靠的PW80E-Ⅱ型，并采用由时代电气有限公司提供的牵引辅助系统。

运行系统

车辆段

无锡地铁2号线查桥车辆段位于无锡市锡山大道南侧，新华路西侧，查东路东侧。无锡地铁2号线查桥车辆段是地铁2号线重要的运营管理和维护基地，主要负责地铁2号线各系统和设施的维护管理，及列车的停放、检修、清洗等维护工作，并且承担着地铁2号线应急救援工作。查桥车辆段综合基地的建筑物主要包括综合楼、运用库、联合车库、工程车库、调机库、洗车库、物资总库、跟随所动调试验间、奈引降压混合变电所、污水处理间、门卫等生活管理房屋。

无锡地铁2号线在线路西端青龙山南侧设青龙山停车场。

供电方式

无锡地铁2号线正线采用35kV/DC1500V两级供电方式，110kV主变电所通过环网电缆向地铁AC35kV/DC1500V（0.4kV）牵引降压混合所变电所和35kV/0.4kV降压变电所及跟随所供电。

变电所

无锡地铁2号线在三阳广场和友谊路站附近设主变电所，控制中心设在无锡地铁1号线金城路站附近。无锡地铁2号线全线共设110kV/35kV主变电所2座、AC35kV/DC1500V（0.4kV）牵引降压混合变电所12座、35kV/0.4kV降压变电所11座、35kV/0.4kV跟随式降压变电所3座。

服务设施

无锡地铁2号线包括在内的无锡地铁各车站提供失物招领服务；提供雨伞、一次性雨衣借用服务；全线客服中心增设一键式话机，可一键呼叫车控室；三阳广场站推出了爱心母婴休息室，无锡地铁2号线的无障碍卫生间设置有母婴护理设施，包括有带不锈钢扶手的坐便器、置物台、婴幼儿护理台、婴幼儿折叠凳、洗手台等设施，全线网车站推出“关爱福袋”“妈咪福袋”等服务举措。

无锡地铁2号线还提供爱心预约服务，提供地铁车站及周边500米范围内乘客进/出站接送、上/下车接力、大件行李运送、贴心手推车、联乘运输等预约服务；提供联乘服务，包括铁地联乘、地空联乘、公交换乘；提供站点周边500米范围内衍生接力服务，为老弱病残孕等重点乘客提供无缝接力服务，包含大件行李运送、无障碍服务等；全线车站设置爱心服务卡，公示线路所有车站电话，为有需要的乘客提供预约服务，失物查询，咨询求助等服务；2022年7月1日起，全线列车推行冷暖车厢模式。

此外，无锡地铁还结合市民出行需求，设置了爱心驿站、贴心纳凉区、爱心座椅等。

主要工程

“洞穿”京杭大运河工程

2012年8月底，地铁2号线梁溪大桥站至大王基站间盾构区成功贯通，无锡地铁2号线成功实现“洞穿”京杭大运河。梁溪大桥站到大王基站区间右线长度约为828米，左线长度约823米。船只运行繁忙的京杭大运河位于区间的中段。这800多米内不仅有京杭大运河，还有无锡市供电局营业厅、运河路上诸多的供水管、排污管。其中运河西路上的主供水管埋深9米，盾构推进中最近时距水管不到6米。梁溪路附近还有110千伏的高压电塔，承担着周边地区的重要供电任务，盾构机从其侧下方穿过。

无锡地铁2号线穿越大运河的长度约112米。运河河床底标高为负3.2米，距离隧道顶的最小间距为7.58米。隧道线路中间低，两边高，呈一段凹线状，其中最低处为河床下11米，头顶13米到15米左右就是大运河上繁忙的船只。无锡地铁2号线左右线“盾构机”穿越运河的时间各自仅用了10天。右线盾构机自4月21日进入运河驳岸桩至5月1日完成运河段掘进，于6月8日贯通；左线盾构机自6月25日进入运河驳岸桩至7月4日完成运河段掘进，于8月21日贯通。

无锡地下水丰富，古老的京杭大运河河床淤泥差不多有3米左右。河床的高低差很大，河床下方土壤承受的压力差别很大。在这种地质条件下施工，可能会遇到意料不到的情况。此外，一直流淌的运河从上游带来了大量的泥沙，其对河底的冲击不仅增加了淤泥，活动的河水还会向下侵蚀，形成一些通道。“盾构机”在运河下面打洞时，如果洞正好和这些通道连通，河水就可能渗进隧道，把隧道变成一条“大暗河”。除了河底的复杂地质条件，大运河两边的河堤对盾构来说也有危险。运河两边高高的堤坝压力远高于河床，在穿越过程中如果压力控制不当，河堤就容易产生裂缝，甚至下沉。

穿越大运河的隧道洞口是一段小曲线的形状，盾构机钻洞需要小曲线始发，经过多次在计算上的模拟，最后施工方采用割线始发，即从小曲线圆弧内垂直于半径的一条直线上始发。盾构机进洞后，在其穿越大运河之前，施工方先掘进了约100米的试验段。这段线路跟大运河河床下方地质情况类似，盾构前方测量监控的一些参数得到了修正，盾构方案也更加安全。考虑到河水在河底上会侵蚀出的一些通道，盾构施工前先用了雷达进行探测。通过声呐和电磁波探测，河底一些大通道都被雷达监测发现。此外，无锡地铁2号线穿越京杭大运河的隧道所用的管片跟日常的管片不一样，不仅配了更多的钢筋，两片管片之间的连接凹槽处还贴上了遇水就膨胀的压缩止水条，能够很好的防水。同时，施工方采取盾尾同步注浆的方法，盾构机不停挖土打出一条通道后，后面尾巴部位则不停地往盾尾与周边通道的空隙里填注砂浆并使其凝固，施工人员再快速地拼接上管片，从而使得盾构机在通过以后留下一个成型的圆形通道，具有一定的稳定性不会下沉。该工程的整个穿越过程中，没有出现一处渗漏水的情况。

文化特色

无锡地铁2号线列车将端庄、稳重的绿色作为了主线路色，列车外部采用正绿色，头部为阿福造型，车头采用“无锡”首字母“W”型标识，富有动感，圆润的前脸表现出无锡城市的友好与真诚。圆顺的苦杏仁形的前照灯和前脸和谐自然，突显无锡人文气息。列车的侧身采用流线型腰带设计，彰显了列车的灵动性。列车内装设计沿用无锡地铁1号线无锡特色风格，淡绿色的月亮门透露出江南水乡独有的清新韵味。整个列车造型新颖、线条明快，色彩鲜明，充满动感的设计展现了无锡市人文、地理和自然条件和现代工业城市的个性化特征。

无锡地铁2号线三阳站大厅内侧设有以“水文化”为主题的特色景观，地下一层站厅的“城市之心”，由104根支撑圆柱围绕、守护，在异形灯罩的点缀下，营造出“发光树”的效果，7种色彩不断变换，与天花板上的“星空”交相辉映，幻化出梅花的花瓣形象。

价值意义

无锡地铁2号线的开通，标志着无锡地铁正式开启“双线时代”。无锡也成为了中国首个首轮轨道交通建设即在一年内同时投运两条地铁线的城市。无锡地铁2号线在三阳广场站与无锡地铁1号线形成十字换乘，搭建起贯穿无锡东西、南北城区的十字形交通大动脉，开启无锡地铁的“换乘时代”。

无锡地铁2号线穿越了无锡市的滨湖区、南长区、崇安区、锡山区、新区等五个城区，沿途经过河埒口商圈、中心商务区、广益新城以及锡东新城等重要区域，主要承担中心城区和新区、蠡湖新城及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。